第四代M3（2007-2013）
在生产周期6年的E46 M3停产后的一年，在07年3月，M部门推出了车迷期待已久的E92 M3，终于在日内瓦车展上展出了，最终的量产版本在9月的法兰克福车展上发布。
同年10月底的东京车展上，M部门把消失已久的M3四门版本，代号E90 M3版本又重新带到了车迷的面前。最后，在2008年日内瓦车展上，BMW M部门正式推出了E93 M3敞篷轿跑车。至此，第四代M3的三款车型已全数到齐。
E9X这一代的M3，颠覆了以往E46 M3塑造的感觉，外观设计具有很强的攻击性，一眼看上去就不是“善茬”。并且从这一代M3开始，普通版本的3系和M3的外观差异就非常明显了，前保险杠的中间大型进气格栅为水箱散热，两侧则为刹车降温。发动机盖中间隆起的部分，则为V8发动机留出更多的位置。说起V8，也是蛮多亮点的。
S65B40发动机（E9X）
首先这台代号为S65B40的4.0 V8是M部门历史上第一次为M3配备V8引擎。在这一代M3推出之际，传出消息这代M3将弃用直6引擎，使用V8的时候，招来了一片谩骂，对许多传统M车迷来说，直6才是M3的精髓所在，幸好在上市之后，媒体以及一些准车主试驾之后都被V8折服。
E60 M5
S85B5（E60），宝马唯一的量产V10发动机。
S65B40 V8使用了92mm的缸径和75.2mm的冲程，排气量达到3999cc，压缩比达到12.0:1，使得发动机的强度达到了一个新高度。另外发动机内部的每一项单元之间都经过细致的优化，每项零部件的量差达到最小化，这也是这一代V8 M3转速可以达到8300转以上的技术关键，再加上BMW独家的Double-VANOS技术，使得这副V8能够爆发出420匹，且这副发动机仅有202公斤，比起直6 S54的重量更轻，运动性能得到保证。
从E9X M3开始，M3就不再配备SMG变速箱，而是改用德国GETRAG专门为M3开发的M-DCT七速双离合变速箱，同时这也是全球第一款针对高转速V8发动机所设计的双离合变速箱，这款变速箱在原厂没有经过强化的基础上，可以承受400Nm的扭矩。SMG变速箱的性格，不是每个人都会喜欢的，我想这应该是E9X M3不会采用SMG变速箱的最大原因，这一点在E46 M3和E60 M5上已经得到证实，日常使用变速箱顿挫感严重，维护成本高等等原因，喜欢它的人终究会喜欢，不喜欢的也不可能强迫去喜欢。
PS：E92 M3是有6速手动变速箱可选，进入国内都是7速双离合变速箱。
E9X M3上的电子化程度相比E46 M3高出了不少，运动模式，竞技模式分级可调，变速箱换挡速度具备11种，EDC电控避震硬度3档可调，车身稳定系统3种模式可调等等。
轻量化成为了E9X M3的首要开发目标，外观部分，除了前面所说的前杠，引擎盖的空气动力学优化以外，后视镜的造型也做成了赛车上使用的“子弹镜”造型，在后续推出的版本中，还有“碳纤维车顶”的版本（官方名字忘记了……），可以说为M3的轻量化，在保证原厂的基础上做到极致了。
M3全系的悬挂形式都与普通3系一样，采用铝制麦弗逊式独立前悬架和铝制多连杆式独立后悬架结构。
转向系统则是使用了电子液压转向助力，普通3系里有部分车型还配备了可变转向比例。
衍生车型
M3 GTS
GTS是E92 M3里的最强型号，还是按照车厂一贯的“套路”，车子能移除的一概不留，打造一台原厂轻量化，可以合法上路的“赛车”。
