昨天晚上有一则消息刷爆了我们的朋友圈，大众汽车正式确认了经典车型甲壳虫将在2019年停止生产。与此同时，大众还发布了最终版甲壳虫的官方图片。从官图上可以看到，最终版甲壳虫提供了浅蓝色的车身颜色以及圆形的抛光轮圈，再配合软顶敞篷的设计，组合在一起非常有情调。
事实上，从1931年至今，大众甲壳虫已经完成了从销量担当到精神图腾的身份转变。甲壳虫是大众历史上的第一台车，费迪南德-波尔舍设计它的初衷就是为了让它服务于人民，甚至于当年它的名字都还叫做“Volkswagen”（大众）。
时至今日都没有大众车能像甲壳虫那样代表着一种文化，如今甲壳虫黯然停产，我们也许更应该向一个时代告别。不过，甲壳虫的停产，让我们联想到了其他品牌的一些经典车型，它们过得怎样？让我们来看看它们的近况如何……
从石油危机走出来的MINI
要说起甲壳虫的老对手，MINI应该是最合适的一位。每款经典车型的诞生都跟当时的社会背景有着密切的关系，1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国，经济、人人都买得起，且能够搭载四个人的汽车就成了人们的刚需。
1958年，第一部mini原型车诞生。这部原型车长3.05米、宽1.41米、高1.35米，采用4轮独立悬挂。最重要的是，这部车最大化地利用了空间，车厢占到全车身体积的80％。这非常符合当时的市场需求。1959年mini正式量产，不用说，火得一塌糊涂。
到了现在，隶属于宝马旗下的MINI已经焕发了新的活力。在中国，MINI已经成为了一种英伦的文化标签，深得时尚人士的喜爱。而在产品层面上，依靠于宝马集团的研发能力，MINI现在已经拥有了很多的分支车型，包括MINI三门版、MINI五门版、MINI Clubman还有MINI Countyrman等等。不同于甲壳虫的停产，MINI的前景可谓是一片光明。
一成不变的smart
比MINI和夹克虫更低一些定位的，还有奔驰的smart。在20世纪70年代初期石油危机以及环境问题日益严重的背景下，开发一款经济省油、小巧易停的汽车显得非常重要，奔驰的smart正是以这作为开发的核心思路。
smart的首次亮相是在1997年，所以它并不是一款有着很长历史的车款。至今的3代smart在外形设计上的风格一脉相承，它灵巧的身躯让它擅长在城市中穿梭。但是万事有利也有弊，微型车的造型限制了smart的进一步发展，换句话说它在人心中的形象已经固化了。
虽然smart也有推出过四门版本的smart forfour，但那别扭的外观实在是让人难以接受。如今的微型车市场又好似夕阳，外加上smart的行驶质感也相当一般，所以我们并不看好smart未来的发展前景。
生命力盎然的保时捷911
与大众甲壳虫同时期诞生的，还有保时捷的911。其实911的前辈356，本质上和大众初代甲壳虫是一台车，他们都是由费迪南德-波尔舍一手打造的。1948年保时捷356发布，这也算是圆了费迪南德-波尔舍的一个跑车梦。
1964年，第一代保时捷911正式诞生，也是从那时候开始，911的基本设计语言就以基本敲定，包括了两颗圆形的头灯和神似青蛙的车身设计，直到今天这仍是911车型雷打不动的设计准则。
即将进入20世纪的保时捷曾经遇到过一次经济危机，这也让他们在第五代911车型上做了一次非常大胆的决定，放弃圆形头灯转而采用煎蛋式头灯。不过这一设计却遭到了保时捷拥趸们的强烈质疑和反对，他们认为这有悖于911的历史传承。第五代911的恶评，更是让保时捷更加陷入危机。好在，保时捷推出了一款堪称是救命的车型——保时捷卡宴。这台运动型的SUV在全球范围内都相当的受欢迎，把保时捷从悬崖边拉了回来。
从此之后的保时捷对待911车型那是相当的认真，911也继续是全世界跑车爱好者的最终信仰。在现在这个时间节点上，第八代911即将发布，根据现在所曝光的信息，它会延续911的经典设计，同时车厢融入更多科技感装备，在动力系统方面会更加的涡轮化。
我们绝对不用担心911的生命力，因为它就代表着保时捷，那些限量的亦或是高性能的特别款，每一台都有着无穷的升值潜力。
小编语
从上面的总结不难看出，一台经典车型不能老是活在过去，谁都有一段辉煌的历史，但是要把目光放在将来才是最重要的。像MINI和保时捷911就是正面的例子，而奔驰smart和大众甲壳虫就是反面的例子。
不过我们也不用太过于担心甲壳虫，因为有大众的相关人士提到说目前没有甲壳虫的新车计划，但这并不代表甲壳虫就会消失在车海中。所以要是甲壳虫将来以电动化的形态与我们见面，你可千万别觉得奇怪！
