相比现在电子产品快到令人发指的更新换代速度，汽车的更新换代频率完全是紧跟电子产品之后，同样快到了让人还没有来得及仔细品味，新款车型就都纷纷接踵而至的地步。全新，新款，新一代等等词汇充斥着汽车领域的每一个角落，让人觉得现在汽车厂商只有不断的加快更新换代步伐才能够不被这个显得那么浮躁的市场所淘汰。俗话说消费者决定市场，这句话一点也不假，消费者的需求和喜好的确直接影响了市场的走向甚至是存亡。消费者有绝对的能力去影响市场的走向，那么在这个文化因素严重缺失的时代下，出现了一大批不在意底蕴与文化内涵并且不专业的消费者也完全是意料之中的事情，在这样的消费者的引导下，市场走向则会向着另一个消极的方向走去，在这样的大环境下，多少优秀并且经典的车型过早的消失在了历史的长河中，对于很多像我这样爱车如命的人来说，我们要的只是汽车最本真的样子，而不是被这个过于取悦消费者的市场所同化出的异类，或许一些正在逐渐被边缘化的经典老车才是我们心中的圣女贞德。
说到我现在的座驾，就不得不提一下前段时间关注度颇高的十代雅阁，时间过的也真是快，雅阁这个从思域族谱中脱胎的车系转眼已经发展到了第十代车型。相比前九代雅阁，第十代雅阁完全变了一个样子，运动化与年轻化成为了第十代雅阁的代名词。只不过我认为，雅阁最本真的味道就应该是一辆内敛典雅并且舒适大气的中级家用轿车，而我的座驾就拥有这样一副我最想要的样子，因为我的座驾名叫本田雅阁CG5！
其实早在上世纪80年代，代号SY的第二代本田雅阁就已经被进口到了中国市场，在当时满大街都是老解放和北京吉普的年代，第二代雅阁完全就是一辆豪车。
（第二代本田雅阁SY日规车型）
但是雅阁的大规模进口则是从代号CB3的第四代本田雅阁开始的。当时的四代雅阁成为了最早富一批富起来的人的理想座驾，相比同时进入国内的皇冠MS122和皇冠JZS133，雅阁CB3看起来虽说没有皇冠那样豪华，但是却更加的小巧精致。而在那个年代，雅阁CB3的竞争对手也只有日产蓝鸟U11以及丰田佳美V10。但是相比日产和丰田的竞争对手，四代雅阁CB3的配置水平，做工用料以及动力表现又是最好的。因此四代雅阁CB3也成为了那个年代当之无愧的日系轿车领导者。
（四代雅阁CB3）
作为四代雅阁的继任者，五代雅阁同样也是可以唤起人们回忆的一款经典之作，CD5与CB3一样，在国内的保有量非常大。相比四代雅阁CB3车型，五代雅阁的造型变得更加圆润现代，内饰的设计也同样有了长足的进步，而在动力方面，国内代号CD5的五代雅阁搭载了一台2.2L自然吸气发动机，并且使用了本田的看家之作VTEC技术，无论是在整体设计还是技术水平上，五代雅阁相比四代雅阁都是质的飞跃。值得一提的是，当年进口到国内的五代雅阁不仅只有四门三厢轿车版，旅行版的五代雅阁也被少量进口到国内，优雅修长的造型成为了当时不可多见的一道风景线。
（五代雅阁CD5 EX）
（曾少量进口到国内的五代雅阁旅行版车型）
而说起我的这台六代雅阁CG5，这款车可以说在中国汽车工业发展历上有着举足轻重的地位，六代雅阁是本田第一款在国内国产的车型。同时广州本田为了六代雅阁的销售，在中国汽车市场率先开辟了全新的销售模式，成立了全国第一家4S店，一经上市推广，广州本田国产的六代雅阁就成为了当时炙手可热的高档中级轿车，被广泛的运用于企事业单位以及军警政等特殊职能部门，成为了与奥迪A6 C5比肩地位的官车。广州本田国产的六代雅阁车型在国内有三个排量，分别为2.0L，2.3L以及3.0 V6车型，代号分别为CF9，CG5以及CG1，我的座驾就属于配备2.3L F23Z5发动机的CG5车型，值得一提的是，配备2.3发动机的CG5车型也是国内保有量最大的六代雅阁。
其实我在很早之前就在寻觅一辆各方面条件都还不错的六代雅阁，但是因为六代雅阁的年代有些久远，想要找到一辆称心如意的车可谓是异常艰难。前前后后找了大半年的时间，从车商看到个人，从本地看到外地，从2.0的看到3.0的，车源看了不少，期间找到了一些比较满意的车源，但是都因为各种原因失之交臂。但是正所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫，正当我为一直找不到合适的车源郁闷至极的时候，本地车商在58同城上发布的一个六代雅阁车源引起了我的注意，无论是价格还是图片上的展示，都很令我满意，于是第二天就请假去看车，并且果断拿下。
