提起日系老爷车经典之作，你会想到什么呢？我想大家都会异口同声的说出丰田2000GT。确实丰田2000GT在日本国工业史上具有划时代的意义，在那个唯欧美马首是瞻的年代，丰田2000GT便是一次无声的反抗。接下来车叔就带你穿越斑驳岁月，回到丰田2000GT诞生的起点。
20世纪60年代，日本渐渐从战后阴影走出，经济得到极大的恢复，开始跻身世界强国之列，1965年东京举办奥运会，横滨港口一艘艘满载的货船驶向远方。在某种意义上，彼时的日本和现在的中国有些相像，Made in Japan的名声就如同Made in China一样，都是“廉价”的代名词。
重振日本工业是当时日本人的迫切愿望，在二战，日本的航空母舰和零式战斗机都代表着工业上的强大实力，但是这一切都随着战败沦为废墟，同时作为法西斯分子，这两项已经被美国严加管控。而汽车工业被称为“工业中的工业”，是衡量一个国家发达程度的重要标志，于是日本人就准备赶在1965年东京车展前要制造出一台让欧洲人刮目相看的汽车，以此提升日本国工业形象。
联手丰田，阴差阳错
说到丰田2000GT就不得不提及雅马哈，当时在日本制造摩托车和乐器混的风生水起，觊觎日渐崛起的汽车市场，与很多汽车商有过合作的雅马哈最初是想和日产联手进行A550X的研发，后来因为产品后期的分歧导致项目流产。历史总是如此的曲折，但是转念一想正是这一次的失败才给雅马哈和丰田的强强联合打造了契机，也为日后丰田2000GT誉满全球埋下了伏笔。
经历与日产联手失败后的雅马哈继而又找到了丰田，双方一拍即合。这就有了1965年东京车展上万众瞩目的丰田2000GT，只不过当时那还是一辆预生产样品车，丰田则紧锣密鼓的进行了一系列的路测。
1966年丰田2000GT被送到Yatabe（矢田部）测试赛道上进行耐久性测试训练，整个过程持续了72个小时，这段时间里丰田2000GT打破了FIA的16项耐久性世界纪录并同时创造了速度记录。
抄袭捷豹E-Type？
关于外观造型， 2000 GT经常被大家吐槽神似捷豹E-Type，它在设计过程中到底有没有对捷豹进行参考呢？丰田也多次在公开场合否认了这一言论。还有一个流传甚广的说法是，当时的日本人不可能有如此之高的品味，可能是请来了当时的宝马设计师阿尔布雷希特冯格尔茨帮忙设计。在他晚年接受采访时，也否认了这种说法。
汽车设计通常有两种方式，一是从外观开始，二是从底盘结构开始，而2000 GT采用的是后者。先确定底盘，前后悬挂形式。再将发动机安装好之后，为乘坐留出空间。最后再安装外壳。
整个过程中，负责机械部分的设计师并没有特殊考量。外观设计师野崎喻的工作，就是沿着机械部分的结构轮廓进行的。后来大家看到的外观造型，自然不能算作是模仿其他车型出发，至于和捷豹E-Type只能算作纯属巧合罢了。
“联姻”詹姆斯·邦德
丰田2000GT还有一个经典的故事便是成为了詹姆斯·邦德的座驾，在1967年上映的《007之雷霆谷》中，邦德到日本后遭遇困境，赶来救他的姑娘驾驶的就是丰田2000GT。
不过其中有个小插曲，饰演邦德的演员肖恩·康纳利由于长得太高，无法顺利进出驾舱，因此剧组专门赶制了两台敞篷版2000GT，不过这两台车最终未能量产，其中一台现保存在日本丰田总部，另一台则不知所踪。
在此之前，邦德座驾可是被欧美豪华品牌承包，这对于日系车来说便是开天辟地的大事。007系列的影响力不需多说，从1962年第一部诞生至今已有半个世纪的历史了，真是风靡全球长盛不衰。
创史上最贵亚洲车拍卖记录
普通版本的丰田2000GT早在2013年RM苏富比拍卖会上便拍出了116万美元的天价，创下了亚洲生产的最贵汽车拍卖纪录。
而它当年的售价也不低，丰田2000GT在1967年的售价为238万日元。而当时的大学毕业生收入仅为2万6200日元，按照现在的价格换算，高达2000万日元。2000GT在短短三年的量产期间，只生产了337台。
和雷克萨斯旗舰跑车LFA类似的是，丰田每生产1台2000GT，就要亏损60万日元，接近车价的四分之一，也难怪这辆车如此稀有。据称如今依然有九成以上的丰田2000GT存世，只不过这些车型都是从上辈人手里传承下来的，卖者寥寥。物以稀为贵，这也是造就天价拍卖纪录的原因吧。
