当一个人逝世的时候，许多人都喜欢用“一个时代的终结”来形容，当然，这个形容词也引起了很多人网上的争论，不过，近日金庸大师的离世，绝对担得起“一个时代的终结”，人生从此再无江湖！
作为一个专业的汽车栏目，我们承认自己是在蹭热度，但也打心底缅怀一代大师，同时，也想借此机会，盘点一下近期停产的经典车型。
奥迪Q5
10月9月，上一代标准轴奥迪Q5宣布停产，结束了两代产品一同收割市场的情景。
说到奥迪Q5在中国的历史，要追溯到十年前，2008年4月，奥迪Q5在北京迎来了全球首发，第二年就率先以进口身份打入中国市场，2010年，国产Q5正式在国内上市。
再看看它的竞争对手，奔驰GLK直到2012年才国产化，而宝马X3更甚，直至今年才贴上了“华晨”的标签。
可以说，奥迪Q5在国内定义了什么叫做高档中型SUV。
随着时代的变化，国内车主对豪华的品位，但是，对加长却是孜孜不倦，为了迎合国内消费者的需求，奥迪Q5对轴距进行了加长，并于今年7月正式上市，当然，和大部分车型一样，也在尾巴上加了个“L”。
因此，奥迪Q5的停产不需要感到遗憾，这是它的终结，也是它的起点，只是相比于十年前来说，这次它的周围可谓强敌如云了。
丰田皇冠
作为丰田在中国市场投放最高级别的家轿——皇冠，即将在明年离开国内市场，这款车在中国目前的处境，只能用两个字形容：尴尬。
曾经的皇冠可是和奥迪A6相抗衡，而如今却沦落到迈腾抢生意，都无人问津的地步。
皇冠也曾尝试转型，但结果却是年轻人绝对它太过老成，而中年消费者觉得它不够老成，这样就造就了不上不下的尴尬。
可以说，皇冠代表了上一代人在中级车市场上的首选，也代表了这一代人对合资C级车的不感冒。
这不仅仅是消费者观念的改变，也是市场的改变，豪华品牌价格不断下探，而下面的B级车也在越做越大，越做越舒服，越做性能越好，这也导致了以皇冠为首的合资C级车上下两难的尴尬局面。
纳智捷大7 SUV
说到今年停产的车型，纳智捷大7 SUV不拎出来说说，简直都不好意思，但说得太多吧，也不好意思。
其实，在这款车上市之初，作为同级最大尺寸，最优价格，再加上不错的科技配置，这款SUV的销量一度非常不错，成为人们眼中的大气之作。
可惜，好景不长，到2017年的时候，纳智捷大7 SUV全年销售仅仅只有180辆，而2018年上半年销量为0辆。
虽然，网上有很多段子在嘲笑这台SUV，但其实，小编对这台SUV还是觉得蛮可惜的，要知道，小编第一次听到“车联网”这个概念，可就是从大7 SUV上看到的，更别说当时在那个年代20多万元的价位就配备了全景摄像头。
当然，说这些已经都“为时已晚”，纳智捷大7 SUV从销量暴跌到如今正式停产，背后影射出的不仅仅是一款车型的情况，而是整个东风裕隆所面临的困境。
