文章导读： “我相信并不存在一个成建制的‘反滴滴联盟’，大家都希望在出租车市场分一杯羹罢了。”在嘀嗒拼车于上海和北京两地正式上线出租车业务后，嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰对《中国经济周刊》记者否认了坊间的流传“反滴滴联盟”的存在。
视觉中国
《中国经济周刊》记者 银昕 | 北京报道
编辑:蒋莉莉
（本文刊发于《中国经济周刊》2017年第44期）
“我相信并不存在一个成建制的‘反滴滴联盟’，大家都希望在出租车市场分一杯羹罢了。”在嘀嗒拼车于上海和北京两地正式上线出租车业务后，嘀嗒拼车创始人兼CEO宋中杰对《中国经济周刊》记者否认了坊间的流传“反滴滴联盟”的存在。
但他也表示，之所以看中出租车市场，是因为各家都觉得“出租车司机和乘客没有被服务好，有各种可以提升的想象力。”
首汽约车于2016年12月在南京、佛山和青岛上线出租车业务，其中南京、佛山两城的全量出租车均接入首汽约车平台。“我们不排除向其他城市扩展的计划，最终肯定是要进入北上广深四大城市。”首汽约车内部人士对《中国经济周刊》记者透露，首汽约车的出租车业务“不只是试试看”。
在广州、深圳和成都等18个城市，首汽将自己的约车服务接入了摩拜单车App，“我们希望将单车和汽车两种出行场景无缝对接，给用户多一种选择。”该负责人说。外界有分析认为，这是首汽约车为提高单量，增加用户入口的一大举动。
鉴于目前滴滴出行在移动出行的快车、出租车和专车等多个细分市场呈“孤独领跑”之势，其他平台进入滴滴出行赖以起家的出租车业务，被外界称为“市场自发的反垄断行动”，“反滴滴联盟”自此而来。
“我也不认为事实上存在这个联盟，但经过两次并购后，滴滴出行呈一家独大之势，此时应该鼓励其他平台进入参与竞争。”北京邮电大学信息经济与竞争力研究中心主任曾剑秋评论说。
滴滴一家独大，非滴滴系平台掘金细分市场
QuestMobile公布的《移动互联网2017年Q2夏季报告》显示，在出行类App中，滴滴出行、滴滴优步司机在2017年6月共有近6000万活跃用户，排名第三的嘀嗒拼车则只有506万,其后分别是优步中国（337万）、首汽约车（305万）、易到（269万）及神州专车（203万）。
滴滴在渗透率上也遥遥领先，猎豹大数据发布的《2017Q3中国App报告》称，滴滴出行的周活跃用户渗透率超过1.6%，优步中国排名第二，跌至0.0557%；非滴滴系中排名最靠前的嘀嗒拼车仅为0.0465%，该报告直接使用“寂寞”一词描述滴滴出行巨大的领先优势。
值得注意的是，除滴滴和优步外，其他平台增加了在细分市场的投入。“出行市场有很多细分领域，滴滴在出租车和快车市场一家独大无法撼动，我们其他几家的策略是在其他细分领域占据主动，争取反扑一下。比如我们瞄准的就是舒适度较高的中高端市场。”一位不愿具名的叫车软件负责人告诉记者。
目前，出行领域主要有三个业务类型：普通出租车、更经济的“快车”和高端的专车，还有嘀嗒拼车所处的拼车和顺风车业务。
“我们从拼车切入市场，一方面考虑的是2014年滴滴和快车已经将出租车市场基本占领，这时候再进去难度太大。另外，我们觉得拼车和顺风车是真正意义上的共享经济，对节省能源、降低拥堵和保护环境都有重要意义。”宋中杰对《中国经济周刊》记者说，嘀嗒团队认为这个布局策略是正确的。
利用拼车领域上的优势，嘀嗒拼车在某些细分市场的占有情况正逐步上升。易观智库发布的“2017年7月App Top1000”中嘀嗒拼车月活跃用户为418.7万，环比增幅17.85%，而滴滴出行在2017年7月环比增幅仅为4.15%，非滴滴平台“在细分市场寻求突破”的策略似乎已经见效。
整体上，拼车、出租车、快车和专车“四分天下”的格局并未改变，“其中出租车和快车是主流需求，仍然占据80%的单量。”宋中杰说。
“滴滴对出租车的单量满足率只有5%”
上述不愿具名的叫车软件负责人告诉记者：“首汽约车、嘀嗒拼车切入出租车业务的迫切原因在于‘单量不够’，滴滴出行的需求量远高于顺风车、拼车和专车，其出租车和快车市场遥遥领先，使其他平台‘无单可接’。切入出租车业务是为了提高单量的一种选择，但我们不会去做，没有太大意义。”
但宋中杰否认了“拉单量”的说法，他的逻辑是：滴滴没有服务好的群体，可以让其他市场主体来服务。
去年 8 月底，滴滴出行公开推出“智能派单”，可司机与乘客的反馈情况却不佳。“我不了解滴滴技术上的算法是怎样的，但强制派单对出租车司机是个伤害。”北京某出租车司机告诉《中国经济周刊》记者，系统经常派给他行程只有5公里，乘客却离他3公里的单子，“来回就是8公里，只有后5公里能给我带来收入，还不够我烧油的钱呢。您说这样的单子我接是不接？”该司机称，一旦司机拒绝滴滴强制派给出租车的单，会有惩罚措施，“每日拒单3次之后，会停止3天的滴滴使用权，我只要还想用滴滴，就只能‘任其调遣’。”该司机无奈地说。
今年8月，一则来自南京的消息称，该市有出租车司机反映，在滴滴公司的统一派单下，出租车的客源骤减，乘客也频繁遭遇订单被取消。南京客管部门在接受媒体采访时表示，打车软件平台像对待网约车一样给出租车派单，涉嫌违规。“不得强制给正规出租车驾驶员派单，扰乱正规出租车驾驶员正常的经营行为，我们查实以后会对平台做出相应的处罚。”南京市客管处办公室副主任许兵说。
但南京市的处罚措施至今没有公布。
“全国150万辆登记在册的出租车是滴滴起家的源泉，但这150万辆出租车在滴滴上每日只有不到300万单量。如果按照每辆车每日30单计算，出租车日常的总量应该达到日均4500万单，目前被滴滴平台满足的不到5%。”宋中杰认为，出租车司机目前没有被服务好，且有“被遗弃”的可能。
滴滴不能从出租车司机身上抽成，无法构成直接的收入，而快车服务与出租车属同一档位且可以抽成，不排除滴滴的派单算法“冷落”出租车司机，向快车倾斜的可能，“相同档位的服务，谁不希望导流到自己能抽成的业务中去呢？”宋中杰说。
非滴滴系平台：我们不强制派单
“我们不强制派单。”接连进入出租车行业的嘀嗒拼车和首汽约车不约而同地如此表态。
