俗话说：“始于颜值，陷于才华”。这句话越来越贴切我对领克的认识。源于北欧的产品理念，饱满的设计元素，独一无二的辨识度，很难让一个喜欢汽车的人不对它侧目。但是今天要讲的是，它在零下35°的极端冰雪环境下，能不能秀出自己的“内涵”。
这次冰雪试驾分两个项目，第一部分，领克01、02是挑战试驾，其中包括棋盘路、模拟拉力赛段、圆环漂移、ABS分割路、越野路段等。第二部分，领克03冰雪赛道挑战赛。换句话说，领克的SUV车型主要负责在冰雪中撒野，而领克03则是要十分严肃的面对竞速的挑战。下面，我们先说说领克的SUV，01和02。
领克品牌第一次带着全系车型，将40余家媒体邀请至中汽中心呼伦贝尔冬季汽车测试场，巨大的湖面被划分成若干功能不同的区域，两条冰雪赛道、圆环漂移广场、ABS分离测试场、环湖越野道路等等。对于任何车辆来说，完成所有项目都是不小的挑战。
开着ESP保安全，关上ESP去撒野。
第一项任务：ABS分离路测试。就是车辆在高速行驶中，突然大力刹车，由于车辆下方的路面给予轮胎不同的附着力，以此来检验车身稳定系统是否能快速处理应对。如果表现不佳，那么车辆会侧滑出去，甚至翻车，非常危险。本次体验领克全系车型只换了普通的雪地轮胎，其他与量产车型无异。
笔者以80公里/小时的车速驶入，刹车踩到底。当制动踏板踩到3分之2处时，车辆仿佛意识到有紧急情况发生，一瞬间“紧绷神经”，由于左右轮胎的附着力相差巨大，能感觉到刚开始的刹那间车身有轻微扭动，但在极短的时间内，全新的博世9.3代ESP系统开始接管一切，包括ABS（刹车防抱死）、EBD（制动力分配系统）、TCS（牵引力控制系统）、ARP（电子防翻滚系统）一起工作，可以感觉到车身在不停的纠正自己的姿态，即使把手从方向盘上松开，也可以保持平稳，直至车辆完全停下来也几乎没有偏离测试道路。
第二项测试：棋盘路。如图所示，车辆行驶在路中间，让没有附着力的冰面和雪路交错，这项测试重点考察领克01、02搭载的博格华纳第五代智能四驱系统的反应。为避免打滑，当轮胎触及到冰面，几乎没有附着力，扭矩会降到最低，从而避免高速空转、打滑。当触及到雪路，在几乎察觉不到的间隔里，扭矩提供给有附着力的轮胎，以此四个车轮迅速切换，来保证车辆可以平稳的行驶。
这套四驱系统值得好好说说。首先，途观、宝马X1、路虎发现神行都采用此四驱系统。当然，“大表哥”沃尔沃XC60亦是如此。这套适时四驱系统，在毫秒之间，可以由前驱切换至四驱，不需要任何操纵，可以让领克01、02保持最佳的扭矩输出，这样做的好处不只是平稳，降低油耗也有很好的功效。这些都得益于液压多片式离合器的中央差速器，电脑同时和最新的博世9.3代ESP系统完美合作，扭矩不仅可以让前后轮100%-0分配，也可以瞬间切换为50%-50%，而这些都不需要人为干预。拥有这一切，可以让你在城市的舒适与越野的激情间畅快切换。
第三项：“乾坤大漂移”。这也是冰雪体验不可或缺的一项。每个喜欢开车的朋友，是不是都有想当一次“秋名山”车神的冲动？
做漂移必然要关掉ESP，但是即使强制关掉也只是部分功能关闭。打滑车轮的转速会有一定提升，也可以适度的撒一下野。在这个环节领克03就要好玩多了，前驱车型更不易于操纵，控制好油门才可以让它的“尾巴”像一条鱼那样摆来摆去。在做这些动作的时候，无论领克01、02，还是03，悬挂给与驾驶者的回馈非常有韧性，即使漂的幅度很大，底盘也会牢牢的抓住地面，最直观的感受是开了很多圈——没晕。
