近日，北汽蓝谷发布产销数据显示，今年上半年，北汽新能源累计销量为6.51万辆，同比增长21.57%；6月，北汽新能源销量为2.6万辆，夺得纯电动汽车市场销量冠军。
尽管国内电动汽车销量冠军的称号早已是北汽新能源的日常，但脱胎于传统车企的北汽新能源从自立门户到登陆A股市场，十年来的发展历程却颇为波折。
在市场化初期的2014年，北汽新能源上半年仅售出1辆车；此后，从1到20万，北汽新能源用了四年时间；从20万到30万，北汽新能源只用了8个月。
截至目前，北汽新能源市场保有量已经超过40万辆。北汽新能源不仅稳坐纯电动汽车市场头把交椅，也有了进一步推动品牌向上的勇气。
造国民车
21世纪初，新能源汽车市场一直是个颇为尴尬的小众市场，直到2009年，国内新能源汽车产销量也仅为5000辆。在当时看来，新能源汽车存在着各类问题，甚至有质疑声认为其“象征意义大于市场意义”。
2009年，对于北汽新能源而言无疑是标志性的一年。这一年，国家四部委颁布《汽车产业调整和振兴规划》，强调发展新能源汽车的重要性。北汽集团嗅到政策背后的机遇，并于当年11月在北京采育经济开发区正式成立北汽新能源，新能源造车之路由此开端。
2009-2013年，新能源汽车市场属于以公车消费为主的1.0时代，北汽新能源主打政采租赁，在新能源汽车产业1.0时代站稳脚跟。
2013年底，北汽集团董事长徐和谊强烈意识到，依托于传统乘用车业务的新能源汽车难以实现新突破，于是将北汽新能源从传统业务中剥离出来，又引入外部投资者，共同组建北汽新能源股份有限公司，注册资本从3亿元增加到20亿元。
随着私人用户对新能源汽车接受度的提高，新能源汽车行业迎来了限购消费的2.0时代。2014年3月，北汽新能源首款纯电动轿车E150EV面向私人市场上市，市场化初期的探索并不顺利，上半年只卖出1辆车。
出师不利并未让北汽新能源放缓布局的脚步。2014年，北汽新能源联合庞大集团在北京建立4家新能源专营店，同时与国家电网合作建设超过2000根私人充电桩，完善渠道和服务网络布局。
进入下半年，北汽新能源迎来曙光。最终，凭借5510辆的销量，北汽新能源在2014年夺得中国纯电动乘用车销量冠军。
2015-2017年，北汽新能源销量分别为3.3万辆、5.1万辆、10.3万辆，销量年均增长速度超过60%，一直处在新能源车企第一梯队。2017年初，北汽新能源正式上市被称为“国民车”的EC系列车型，该系列车型上市后第三个月便成为中国纯电动汽车销量冠军，同年更夺得年度全球纯电动汽车销量第一。
谋高端化
进入2019年，与传统燃油车销量持续下滑形成鲜明对比的，是新能源车销量的持续增长。作为销量“先锋”，北汽新能源已经连续六年位居中国纯电动汽车销量榜第一名。
然而与之相对应的，是一直以来外界对于北汽新能源的车型普遍存有“低端”印象，这对于品牌的发展来说成为隐患。
正是看到了这一点，北汽新能源自2018年起开始将产品结构调整作为主要工作方向。2019年初，北汽新能源在“进化·共生”全球伙伴大会上正式提出“2049计划”，其中，“2”指的就是产品向上、品牌向上。根据“2049计划”，2019年北汽新能源将主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端产品，全年目标a级以上车型销量占比达到50%，平均售价超过10万元。
2019年上半年，在北汽新能源6.5万辆的累计销量中，售价12万元以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型占比达90%，产品结构向中高端调整。其中，EU5更以16389辆和47439辆的成绩夺得6月及上半年的纯电动汽车、新能源汽车市场双料冠军。
虽然2019年初才正式提出“产品向上、品牌向上”的口号，但北汽新能源高端化实践早已经开始。2016年11月，在第十四届广州车展上，北汽新能源推出全新品牌ARCFOX旗下的首款量产车型概念版ARCFOX-1。
在汽车行业专家贾新光看来，不管是为了提升形象，还是为了生存发展，自主品牌汽车“向上走”都是必由之路。但只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，自主品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。
