原标题：大疆、极飞科技、亿航智能竞逐工业级无人机市场 无人机上演“三国杀”
“配送成本太高，而且区域、路线也要限定，并不是很方便，现在没有这项服务了。”12月5日，广州天河区漫广场永辉超级物种门店店员告诉《中国经营报》记者，亿航智能在该门店的无人机配送业务已经暂停。
相比之下，另一家无人机厂商——极飞科技则在加码布局。近日，该公司与空中客车在广州进行了物流无人机试飞运行，这台无人机代号为Vesper。实际上，2013年极飞科技就曾和顺丰合作，但于2015年搁浅。如今，极飞科技似乎又卷土重来。
不过，不少业内人士认为，物流无人机领域落地仍困难重重，无人机在外卖、物流方面确有应用场景，但这类应用回报期较长，且目前商业化推广还面临政策瓶颈。事实上，除了物流之外，在植保、消费级无人机领域，大疆、极飞科技、亿航智能之间的业务布局相互交叉，又各有侧重，彼此间的竞争已然“白热化”。
“三巨头”暗战
赛迪顾问的研究报告显示，2018年，中国消费级无人机市场规模占比45.7%，工业级无人机市场规模占比54.3%。其中，在工业级无人机市场结构中，农业植保占比41.5%，电力巡查、安防、物流等分别占比17%、13%和11.5%。
如今，在上述“赛道”中，位于“珠三角”的无人机“三巨头”大疆、极飞科技、亿航智能正奋力角逐。
其中，极飞科技成立于2007年，仅比大疆晚了一年，成立之初，极飞科技曾试图在消费级无人机市场与大疆竞争。亿航智能于2014年也切入到消费级无人机领域。
不过，随着大疆的强势崛起，包括极飞科技、亿航智能在内的众多无人机公司纷纷开辟新“战场”。比如，极飞科技布局“智慧农业”，发力植保无人机市场，亿航智能则转攻载人无人机和物流无人机、表演无人机等领域。
在消费级无人机市场几无对手之时，大疆开始将目光投向植保、企业无人机市场。特别是在农业领域，大疆与极飞科技在植保无人机市场上展开激烈竞争，甚至一度出现“价格战”。
如今，极飞科技已经不再满足于植保市场，11月25日，其与空中客车联合推出了Vesper，这款无人机能在空中送外卖和快递。这意味着，极飞科技和亿航智能都将市场瞄准了物流无人机领域。
事实上，极飞科技在2015年就和顺丰有合作，极飞科技联合创始人龚槚钦透露，当时最多的时候极飞科技在广东和浙江每天有500架次的飞行器。不过，极飞最终还是放弃了与顺丰的项目，转投农业怀抱。而顺丰此前曾表示未来无人机并不会直接面向客户，而是进行不同网点之间的配送。
龚槚钦表示，其实并不是当时技术不行，如果一直做物流，极飞今天可能会成为全球最大的物流无人机公司。而没做是因为相关的法律法规还有待完善，消费者和市场还没有准备。
抢滩物流无人机
无疑，极飞科技又重启物流项目，是想瞄准更加C端的市场。
极飞科技方面介绍，其为此成立了另外一个全新的团队在负责这个项目，项目目前还是空客那边主导，农业科技会一直是极飞科技的业务重心。
对于抢滩物流无人机，极飞科技似乎信心满满。“我们今天在这里吹的牛未来一定要实现。”在龚槚钦看来，极飞不可能做一家物流公司，也不想开一家超市，在法国有家乐福，在中国有阿里巴巴和其他电商，极飞想做最基础的，要研发安全、可靠的无人机飞行平台。
“现在有很多年轻人，他们20多岁，骑着电动车，从事枯燥、危险的工作，这件事情我们看不下去。就像当时我们看不下去在农田里面人们还要背着药箱下农田打药这一项工作一样，所以极飞进入一个行业一定是战略性的选择。我们一定是看到某一个行业里面有一项工作可以被智能化的机器人所替代，这就是城市物流和运输，解决城市里面年轻人在未来几年还需要来回跑的问题。”龚槚钦表示。
龚槚钦举例，如果自己住在广州市天河中心，中午要去吃饭，附近3公里的美团、饿了么都吃腻了，想吃再远一点则要亲自出去，路上也容易堵。为此，在龚槚钦看来，地面上拥堵，可以离开地面进入到民航空域里面，而无人机技术正好可以填充这一部分城市交通运输的空白。这也是为什么极飞要做物流无人机的原因。
早在极飞之前，亿航智能算是较早进军物流的无人机企业。
