“很多人对车联网感到悲观，但我觉得车联网的真正爆发期到了。”翌擎科技CEO陆维琦如是说。陆维琦是中国车联网的第一批参与者，2016年他看准了汽车数字化的时机，踏上自主创业路，成立了翌擎科技。他看好中国车联网日趋成熟的基础环境与未来潜力，坚信数字化是汽车产业的下一代引擎，翌擎科技(Next Engine)的命名便蕴含着陆维琦的期许。12月20日，翌擎科技宣布完成腾讯投资的A轮融资。
“乘势”车企数字化转型
瓦特改良蒸汽机推动工业变革，发动机的诞生又为人类出行全新提速，数字化或将成为颠覆汽车产业的下一代动力。”车联网技术所产生的大数据是数字时代的重要燃料，数字化也是汽车工业创新的新发动机，”谈及创业初衷，陆维琦侃侃道来，“我们不是一家车联网企业，因为车联网只是数字化转型的一个业务模块。我更愿意把翌擎科技定义为一家助力车企数字化转型的企业。”
车联网十年，不管是其搭载的终端硬件与软件平台，还是广义概念和狭义功能上都发生着巨变。正是站在风口浪尖上的车联网从业人，引领行业进一步思考车联网的真正内涵，将技术和生态的边界不断延展。“做创业公司一定要做自己专长的领域”，陆维琦初入职场便从事汽车行业的咨询服务，在技术和经验的层面都有多年积累，这也是他创办翌擎科技的基石条件。
一块中控屏承载着最初的车联网。安吉星在车联网版图上先发制人，是最早中国车联网的探路者的代表，通用从2009年开始向中国市场推行安吉星（OnStar）服务，率先开启了车联网应用的前瞻探索。
2011年，担任IBM汽车行业解决方案总监的陆维琦，在IBM行至巅峰之时急流勇退，加入了一家车联网服务提供商（TSP）。“那时车联网的概念停留在软件车载服务阶段，主要由行车安全服务和车载娱乐服务组成，”陆维琦回忆到，“当时看到了车联网市场有发生巨大变化的可能。”
主机厂的“车联网”意识正在觉醒
“对于车企，车联网技术正从外围附加服务逐步转变为车企的核心能力，成为车企数字化能力的一种基础设施。他们开始希望利用车联网进行数字化改革来直达C端用户、采集汽车数据。”了解车联网整合解决方案的陆维琦发现，主机厂的意识在觉醒。促使陆维琦决意创业的正是2016年两个车联网领域的巨变。一方面，车企开始重视车联网建设并进行内部改革，陆续成立车联网独立研发与运营团队或者独立公司，利用车联网进行数字化转型；另一方面，腾讯、百度、华为等科技互联网企业着力车联网技术，开始搭建车联网技术和生态，主导推动智能汽车产业的巨变。
这时，陆维琦的脑海中已然有了创业公司业务模块构思：为整车企业提供平台构建、生态运营、数据变现三大服务。第一，为车企搭建数字中台体系和业务中台解决方案；第二，车联网数据中台搭建完成后，帮助车企对接生态增值资源服务，整理并打包组合资源内容和服务；第三，帮助车企有效利用数据进行价值创造和变现。陆维琦这一业务规划路径从最初确定就从未改变——联接人、车、生态，助力车企打造云端“新引擎”，用数据驱动车联网服务。
目前翌擎科技先后服务于上汽大众、上汽大通、一汽解放、一汽大众、东风风行、一汽奔腾、广汽菲亚特克莱斯勒、华人运通等15家主机厂，协助车企对接车载硬件、通讯运营商、云服务、BAT车联网、保险创新、位置服务、大数据应用等产业链优秀的生态资源。作为国内第一家使用微服务和中台架构为车企搭建平台的服务商，翌擎科技在车企陆续提出自建新一代网联平台搭建需求时，团队通过技术优势在业内初步树立起了不错的企业形象，较好的行业口碑。
合作大于竞争
翌擎科技目前研发人员占员工总数八成以上，其创立第一年便实现规模盈利，今年公司的业务复合增长率超80%。
谈及助益企业发展的核心优势，陆维琦归纳了翌擎科技的特质：成就客户的意识、开放包容的心态以及持续创新的态度。对于车联网领域的未来发展，陆维琦认为市场非常广阔，只要找准专业领域、认准切入点，在智能网联时代占据一席之地不是难事，“关键是找到自己的核心能力以及业务边界。”做有意义的事。这是陆维琦对企业和对自我的要求。中国车联网的发展不是单一家企业的事，是要和业内所有合作伙伴共同完成的时代愿景。“车联网领域没有两家完全一样的企业，各自拥有不同增值点，一定是合作大于竞争的关系。”陆维琦抱着开放合作的心态做企业，希望与各有所长的友商联手发挥各自生态或技术优势，实现共赢共生。
陆维琦坦言，这将是一件于移动出行产业生态乃至汽车智能工业有长远意义的事。“意义不止停留在企业层面，也在于对整个社会贡献的价值。车企加速迭代网联功能，服务做得越来越好，未来用车环境也会持续升级。”
