未来的移动革命会使城市交通变得更好或更糟？
现代交通时代始于1863年，当时第一条地铁开始在伦敦市中心开始。这条线短而烟雾缭绕，人们从未见过这样的交通方式。但它奏效了，世界各地的城市开始效仿伦敦，追随它的脚步。随着时间的推移，市政当局开始将提供交通服务视为其核心职责之一；政府通常自己拥有和管理交通系统。
尽管政府做出了最大努力，但许多城市的交通状况正在恶化，城市交通变得越来越复杂。从2010年到2016年，伦敦的拥堵率上升了14%，洛杉矶上涨了36%，纽约上涨了30%，北京和巴黎上涨了9%。交通拥堵带来严重的健康后果会，比如交通事故和空气污染等形式。人口趋势 —— 越来越多的人，以及涌入城市地区的人越来越多 - 将加剧今天的压力，这不仅仅是人口的流动。此外，电子商务也在迅速增长，增加了对城市商业交通的需求。
与移动性“第二大拐点”相关的技术变革为城市创造了无数的机遇来应对这些挑战。随着共享出行的发展，数字汽车连接的深入，电动汽车(EV)成为主流，自动驾驶汽车(AV)成为现实，“无缝移动”的未来成为可能。在这样的环境中，私人、共享和公共交通之间的界限将变得模糊，出行者将有各种干净、廉价和灵活的方式从A点到B点。我们的分析表明无缝移动可以比现状更清洁、更方便、更高效，可以多容纳高达30%的交通流量，同时将旅行时间减少10%。
我们对解决这些挑战有一个未来愿景：无缝移动。公共部门和私营部门的领导人都需要共同努力实现这一未来。为此，他们可以使用优化供应、优化需求和提高可持续性的工具，以及广泛的商业模型、创新和技术。
我们已经确定了评估移动系统的五个指标：可用性，可负担性，效率，便利性和可持续性。9无缝移动性改善了所有五个。城市有机会为无缝移动设定方向。在本报告中，我们确定了一套工具并探讨了它们对这五个因素的影响。该工具集允许城市与私营部门合作，在决定未来方面发挥积极作用。
无缝移动的未来可以为许多行业创造新的可能性。到2030年，今天的40%交通收入可以通过现在甚至不存在的交通方式提供服务。对于成熟的公司而言，成功实现无缝移动可能需要超越其现有的界限才能提供新产品。例如，在汽车制造商中，这可能意味着从单纯销售汽车转向更广泛地销售移动性。对于公共道路机构以及支持它们的工程和建筑公司而言，它可能是为他们建造的道路配备传感器，用于交通管理，预测性维护和自动车辆(AV)通信。无缝移动性对城市，旅行者和私营部门都有实实在在的好处。
然而，今天的现实远没有达到无缝移动。完全自动驾驶的车辆尚未存在有意义的数量，电动汽车仍占全球车辆的一小部分，而传统的内燃机(ICE)汽车占乘客公里数的约40%，通常超过铁路和公共汽车服务的总和。
从这一基线开始，密集的发达城市(如伦敦、纽约和首尔)的城市交通系统可能在未来十几年内以各种方式发展。本文介绍了三种可能的场景，并详细说明了公共和私营部门领导者如何制定战略以实现无缝移动。
三种情景
为了展望未来，我们模拟了一套短途(不到两公里)、中途(两到十公里)和长途(超过十公里)的旅行，区分城市商业区内的出行和往返于城市和郊区的出行。我们还模拟了人们所做的权衡，例如，在一个更方便但更昂贵的自动穿梭巴士和一个不太方便但更便宜的公交车之间做出选择，并估计这些决定如何影响2030年的交通拥堵。最后，我们将“诱导旅行”归结为当旅行更容易或更便宜时，需求趋于上升的概念。该分析表明无缝移动性具有许多优点，但实现这一目标还远未可知。
场景1:一切照旧的城市化
想象一下这样一个世界：人口持续增长，但大城市对交通系统的管理基本上与今天一样，在定价或政策方面几乎没有创新。再进一步想象一下，复杂的交通模式、技术发展上的挫折和消费者采用上的延迟阻碍了无人机的大规模部署，以及车辆没有大量电动化。
在我们对这种模型的分析中，结果令人沮丧。交通运输需求将随人口增长而增加(到2030年增长约为15%)，温室气体(GHG)排放量可能会按比例增加。城市居民的出行方式与现在大致相同，私家车将继续占乘客公里数的35%左右。平均旅行时间将增加15%，因为交通容量会变得紧张。在美国，如果没有实质性变化，很可能会出现这样的情况：很少有城市有全面的计划来考虑新技术和即将到来的技术，即使是最大的城市。
场景2:没有约束的自动驾驶
现在考虑一下另一种未来：自动驾驶技术不断进步，但监管机构和市政府却跟不上。换句话说，如果自动交通系统跟随着共享自行车计划和电子叫车服务的脚步，比起引导它们所需的政策更快地上路，那将会怎样？
这当然是合情合理的。到2030年，共享自动驾驶汽车或机器人出租车可以从中央商务区导航到内部商业区内。我们的分析表明，在那时，它们可能成为拥有一辆私人车辆的一个有吸引力的替代方案，搭乘出租车的每公里成本与拥有价格适中的私人车辆的成本大致相同，而且到2030年，出行者可以将其用于个人或共享用途，约占其旅行的35%。
采用灵活路线的机器人出租车取代部分固定路线巴士，将增加点对点行程的比例，减少换乘之间的等待和步行时间。如果机器人出租车是电动的，温室气体排放将会下降，空气质量将会改善。然而，与基线相比，拥堵状况不会改善，而且可能会变得更糟。随着机器人出租车越来越方便，吸引更多的用户上路，私家车出行的平均时间可能会增加。其他旅客，急于避开拥挤的道路，可以选择挤火车。总的来说，我们估计平均旅行时间将比今天的基线场景高出15%。
场景3:无缝移动性
现在来看第三种可能性：如果城市通过监管和激励措施鼓励共享自动驾驶汽车的使用，会怎样？这将使居民能够轻松地“混合搭配”轨道交通和低成本的点对点自主出行，包括机器人出租车、自动驾驶穿梭巴士和自动公共汽车。
我们的分析表明，在2030年，混合自动驾驶穿梭巴士可以占据25%的市场份额(是无约束自主方案的两倍)，而私家车和私人使用的机器人出租车可以提供约30%的乘客公里数。今天私家车占35%(图1)。
