不出所料，中国汽车工业协会1月14日发布最终数据，2018年新车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%，降幅并不惊人，但这是中国汽车市场28年来首度出现下滑，足以引起行业大震，意味着之前很多的玩法都行不通了。
2018年，汽车销量首次负增长，这意味着过去的很多玩法要变了。
在这种大势下，不少企业都陷入了微增长的窘境，大众、通用这些在中国市场占有率最高的企业，只实现了不到1%的增长，能实现两位数的增长，绝对是行业中的佼佼者。
比亚迪就是其中的佼佼者，最新公布的统计数据显示，比亚迪2018全系乘用车热销500028辆，逆市增长23%，增长率超过吉利汽车的20%，仅次于上汽乘用车的39.7%，在中国汽车品牌中排名第二。至此，比亚迪总量也跻身“500万辆”俱乐部阵营。
再次超越特斯拉、四度蝉联全球新能源车冠军宝座
对于比亚迪这一成绩，我并不感到吃惊。因为作为新能源车的领军企业，在过去的三年中，比亚迪连续三次蝉联全球新能源车冠军，看仔细点，是全球不是全国。
2018年比亚迪新能源车销量仍然是全球第一，这是连续第四年蝉联这一冠军宝座。
2018年特斯拉表现神勇，大家的疑问是，比亚迪能否保住这一桂冠？
美国当地时间1月2日，特斯拉迫不及待的公布了2018年销量，全年共交付了245240辆，相当于公司自2003年创办到2017年的总和。
特斯拉2018年表现神勇，但总销量还是差比亚迪2000多辆
相比之下，比亚迪新能源乘用车2018年热销227152辆，劲增108%，超额完成20万年度目标。不要忘了，比亚迪的电动大巴、卡车也卖得不错，加上商用车，比亚迪新能源车在2018年的销量达247811辆，以微弱的优势超过特斯拉的245240辆，连续四年夺得全球销量冠军、新能源乘用车连续五年获得中国销量冠军。
不要跟我说商用车不重要，特斯拉还准备推出电动卡车呢！所以，比亚迪2018年新能源车也还是货真价实的全球第一。
这个全球第一“含金量”十足。依托新能源车优势，比亚迪足迹已遍布6大洲、50多个国家和地区、超300个城市。全球可不仅仅是中东、东南亚、南美这些低端市场，比亚迪的电动大巴已经穿梭于日本、美国、德国、英国、法国、荷兰、挪威等这些进入门槛最高的发达市场，从这个意义上而言，比亚迪是第一个在全球真正实现突破的中国汽车品牌。
当地时间2018年12月13日，智利政府在圣地亚哥举行100台比亚迪K9纯电动大巴交付仪式，这是最新的一例
只要稍作分析，比亚迪2018年产销两旺的背后，其实还有四大看点：
突破：单价升至13万元，唐突破30万元
俗话说，一花独放不是春，万紫千红总是春，仅靠一两款车型是不能支撑一个蓬勃向上的车企，比亚迪则是呈现出百花齐放的姿态，其中王朝系列是最大亮点。
在王朝车型的帮助下，比亚迪单车均价提升至13万元以上
值得一提的是，随着王朝车型成为销售主力，比亚迪单车均价提升至13万元以上，堪称是提升最快的企业之一。在我们看来，单车均价是可以和销量并列的重要指标，因为它代表一个品牌的含金量，也是外界对其认可度。13万元也可不是一个简单的指标，它甚至超过了现代起亚等合资车企的单车均价。
唐DM突破了30万元的天花板，是中国品牌的一大记录
在王朝系列中，唐家族是最值得大书特书的一笔，2018年年销62078辆，累销突破12万辆。尤其是全新一代唐全年热销59799辆，连续五个月销量过万。这个1万辆含金量可不小呢？唐DM的售价在24万元以上，主力车型接近30万元，在这个级别的细分市场，之前不仅没有中国品牌突破过，最强大的合资车汉兰达月销也在1万辆左右。也就是说，唐DM已经完全可以与合资品牌相PK，成功的突破了30万元价格天花板。大家都知道，30万元以上几乎都是豪华品牌，换句话说，在非豪华车领域，中国品牌已经可以与合资品牌在各个细分市场进行较量了。
唐DM的崛起成功的引起了国际巨头的关注，大众集团前CEO因为驾驶该车在上海超速被抓拍；丰田买了5辆运往日本总部研究，油电混动独步天下的丰田，在插混领域也要向比亚迪取经？
宋家族也值得关注，年销225395辆，累销冲刺50万辆，成为比亚迪的最大系列，其中宋MAX年销141068辆，成为十万级MPV销量冠军，也是比亚迪销量最大的单一车型。
宋MAX是目前比亚迪销量最大的单一车型
元家族年销41861辆，累销超过11万辆，元EV360在5月上市后，短短半年就砍下35699辆，稳坐“十万级纯电SUV引领者”宝座。
秦家族的新款2018年第四季度才上市，新款还未真正发力，仍然年销65871辆，累销约17万辆。
亮点：插混冠军、50%来自非限购城市
我们再仔细分析一下，比亚迪的新能源车是相当健康的，在插混和纯电市场均有突出表现。尤其是插混市场方面，事实上，插电混动其实是一种更适合当下市场、技术门槛较高的新能源车型，城市间的短途通行可以用纯电模式，长途则用混动模式，不存在里程焦虑症。
