“全面开放国产自主汽车操作系统”。
雷锋网消息，9月21日，在第二届全球智能汽车前沿峰会(GIV2019)上，斑马网络CEO郝飞发表了题为《以人为本，打造面向自动驾驶汽车的智能交互服务》的主题演讲。
他信心满满地说，“斑马的使命是成为智能网联汽车的世界级操作系统类生态平台。我们会快速输出我们的底层能力，真正的操作系统必须是普世性或者普惠性。”
此外据雷锋网了解，郝飞的想法是，未来自动驾驶过程，需要底层的核心软件、底层的基础软件，就是操作系统。同时，中国的智能网联汽车一定要基于中国国产自主的操作系统。
以下是郝飞的演讲全文，雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾进行了不改变原意的编辑：
在过去20年的里我一直在主机厂工作，开发整车电气和车联网等，这几年人们更专注智能网联汽车里面的网联解决方案，但接下来智能汽车的发展一定会向自动驾驶演进，而自动驾驶核心功能是要解决如何替代驾驶员，从而实现感知和决策。
其实，自动驾驶车辆替代驾驶员是一个漫长的过程，因此在最终自动驾驶来临之前我们要解决的问题是：如何让驾驶员在出行过程当中，以及驾驶车辆过程当中，能够得到更好的交互服务。
无论是目前发展的网联解决方案(车联网)，或者未来的自动驾驶，都需要底层的核心软件和基础软件，也就是操作系统。
基于此，斑马在致力于为整个汽车行业的智能化去打造底层的操作系统，而这样一个能力今天无论是有人驾驶、还是自动驾驶，我们都是希望能够打造智能的交互与服务。
上述照片的意思是说，每一个人在出行过程当中需求是多种多样的，而我们今天恰恰是希望能够让自动驾驶的技术去替代人，从而满足车辆在行驶过程当中的这些需求。
汽车的数字化
当然，这些需求一点也不陌生，本身我们今天就是希望把汽车打造成为一个移动出行空间，同时能够解放司机，也能够让他同样在这个空间里去享受到数字化生活里面其他内容。
在每一个出行过程中，对于个体来讲，我们要解决的是能够帮助人们更好的去共享他的数字化出行，以及要能和他的生活连接在一起；对于行业和社会来讲，我们要解决的是安全和便捷，以及对于整车企业也在解决从制造向出行服务的转型，这一切都离不开数字化。
但无论是汽车本身产品的数字化，还是汽车产业在发展过程当中要面临数字化，也包括整个社会交通基础设施要数字化，这背后都离不开操作系统和软件。
互联网的发展恰恰是从软件的生态开始，就是基于我们所熟知的操作系统，但是今天面对汽车数字化的过程中也需要软件的支撑。
通常情况下，我们会把支撑所有数据和智能管理能力的软件分成三个层级：
第一层级：如20年前一样，当我们在做基础的电子电气时，管理控制车上几十个甚至上百个控制器，需要一个实时的操作系统。
第二层级：当我们不局限于车内的局域网时，也希望能够通过一个智能网联设备连到外部的网络生活，需要一个智能操作系统。
当下，几乎所有的车联网的解决方案里面都在用手机安卓的解决方案。而斑马要做的是什么？
汽车自动驾驶过程需要底层核心软件
过去五年的时间里，斑马充分利用阿里巴巴在智能操作系统方面的经验积累，从而发展面向真正的汽车智能化底层智能操作系统。
值得注意的是，该智能操作系统是基于阿里巴巴的AliOS技术，接下来我们也会更进一步的去迭代完善它向第三个阶段去演进。
换言之，为了支撑整个未来自动驾驶，一定要有一个兼顾实时和非实时，同时能够支撑自动驾驶的操作系统。
其实，这在汽车行业里面也是大家在热议的一个话题，越是底层基础，我们越认为要掌握在自己的手里。
问题是，为什么这样是这样发展？
在我们看来，汽车行业的发展完全可以借鉴我们IoT的发展里程，无论是一开始我们讲远程车载信息服务，还是一直到协作式的智能交通，其实在这个过程当中都需要车辆作为一个智能设备。
因为，它需要连入到一个社会化的广泛数字化体系里面，而在连入到数字化体系里面的过程当中，不管是车辆本身的智能化程度需要提升，还是道路交通的基础设施整个数字化程度也会随之提升。
如今，无论是我们讲的路边单元、边缘计算，甚至我们将要拥有的云控平台，以及智慧城市大脑等，这一切都是希望构建一个数字化社会，同时也能够实现让出行更好的在数字化社会和生活当中扮演非常重要的场景。
