在车市新常态之下，对于车企而言，换代更新砥砺奋进才是立足之本。在2019上半年中，部分车企已陆陆续续地完成更新换代。其中最令我关注的是第14代轩逸。一方面是因为它是今年这波升级换代的众多车型中变化最大的一款，从外观内饰到动力配置都有翻天覆地的变化；另一方面是因为它上市满月就获得了28,898辆的好成绩，热门车总是不缺少话题性。
所以在一个阳光恰好，风吹叶动的日子，我们选择实地测试下第14代轩逸的整体性能，看看盛名之下是否恰如其分。对于喜爱轩逸但并没有下手的消费者们而言，也能得到一手的真实资料。
静态测评—外观
外观层面，第14代轩逸更加年轻时尚，整体感觉更低趴，给人一种跑车的即视感。这一代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447m，较上一代车型高度降低56mm，宽度增加55mm，长度增加10mm，宽高比达到了1.254，跻身豪华车水平。
个人认为，前脸和轮毂是第14代轩逸的加分点。前脸和竞品变化最大的不同在于，线条更凌厉，大尺寸类似进期函道的设计给人一种霸道的感觉。搭配黑色进气格栅，极具视觉冲击力。如果把它放在一堆A级车里，你绝对能够一眼就把它“Pick”出来。
17寸的5幅切削铝轮毂，交叉设计的运动风真是让人眼前一亮。放眼大街上，在A级车市场中，能把家用轮毂作出高阶跑车轮毂感觉的屈指可数，至少要比新卡罗拉的轮毂年轻出一个时代。
侧面车身线条采用了流线型的上扬设计，加强了车辆的时尚运动感。此前经常会有车评人用各花入各眼来避过评价外观这个“看似不可能的任务”，原因很简单——因为各家车型长得相似度太大了。但从这一代车型开始，可能评价的方式会更简单一点。在大众、丰田和日产这几个品牌里，日产的车身线条更鲜活——新轩逸隆起的分段式腰线肌肉感异常明显。当然，这样的设计也不全是为了好看。围绕车身转一圈，你能找到很多类似的扰流设计。据了解，这款新车的风阻系数达到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的风阻系数顾名思义，能够减少汽车在逆风时行驶的压力，从而减少燃油损耗。
车尾底部有一个车身同色的扩散器，有人觉得黑色的会更扎眼，但同色会更加协调。你还能在这里找到加熏黑处理的后尾灯，这些都是运动轿车惯用的设定。
静态测评—内饰
走进车内，内饰变化也非常明显。我们试驾的这款车型采用的是橙黑双色的真皮座椅和皮质内饰氛围，看起来和摸起来的感觉更加精致。官方号称有1480mm的车内横向空间。实际体验下，你会觉得胳膊放下来更加舒展，尤其是后排坐3个人的时候，乘坐感受会更轻松。
轩逸的座椅一直被称为“移动的沙发”。实际的坐下来的感觉要比沙发更舒服一点。因为座椅椅背的包围设计较为贴合脊椎，所以你会感觉整个身体都被座椅包裹着。并且座椅采用皮革面料，填充物不仅柔软还很厚实，不是家里沙发那种一味的软，而是有弹性的一种触感。
前排空间乘坐非常舒适并且有足够的空间。模特身高177cm，坐在前排时，头部空间能放两个拳头，还留有余量。（可以参考图片）
新轩逸的座椅调节可以说非常全面了。这次我开的是第14代轩逸顶配版，支持带腰托8向电动调节，还提供腰部疲劳缓解装置。在这个价位，能把座椅做到这么贴心的地步实属不易，一些入门级的豪华车也就这个水平。
官方显示，后排乘坐空间能达到637-887mm。实测发现，身高177cm的模特在坐直以后，头部盈余空间能够达到1拳半的样子。
同时，在前排座椅调试到位的情况下，膝部能够多出20-30cm的空间，翘个二郎腿完全没有问题。横向来说，就算一起乘坐3个人也完全没有问题，不会有拥挤的感觉。唯一的不足是后排座椅依旧不支持放倒。
中控台采用了黑色和橙色的撞色设计，没有迎合“平板大屏”的审美，而是很克制地采用了悬浮式8英寸中控屏，搭配简单清晰的按键恰到好处，是典型的豪车设计风格。三个镀铬空调出风口平衡了整个画面的协调性。值得称赞的是，空调的启动非常快速，前后3个通风口可以指向不同的区域，也可根据出风口的位置调节适合每个人的最佳温度。为了照顾后排乘客的感觉，在后排中位置也配备了2个出风头，并且可以调节出风口的方向和风速大小。
大鸡腿的手感比较舒适，关键在换挡的时候，不会感觉到沉重感和费力感。挡杆后方下端有个“秘密”按钮，按下能够启动运动模式，实测的加速效果和动力表现更加激进，但估计油耗肯定也会略有上浮。
方向盘采用了最新样式的真皮三幅式运动方向盘，配备真皮包覆,能提供较厚实的手握感，并搭配多功能按钮，可直接调节中控液晶显示屏和音乐的音量。而且方向盘非常轻盈，不会出现死沉或难以掌控方向的情况。
