在即将过去的这周，被华为公关关系部逼着的华为创始人任正非，罕见的连续几天接受了中外媒体的采访，回答了关于华为的很多很多问题，包括华为核心技术、女儿孟晚舟、5G、自动驾驶、中国自动驾驶道路、人工智能和华为造车等问题。
在这里，车智君根据采访实录，截取和解读任正非关于5G、自动驾驶、人工智能和华为不造车的问题，还有就是关于科研投入、未来技术、华为生死的问题。总得来说，采访实录的信息量很大，建议阅读一下采访实录。
在谈到两年前，任正非在参加国家科技大会上，曾表示华为进入无人区的说法，任正非用自动驾驶（无人驾驶）作为举例，说明了当时关于无人区主要讲的“时延”问题。
任正非表示，在前段时间和太太、小女儿在欧洲乘坐德国无人驾驶汽车在高速公司狂奔了两个多小时，欧洲已经在进入L3阶段的无人驾驶。大家也看到我们和奥迪在无人驾驶领域的合作，也是L3阶段。无人驾驶最高是L5阶段，达到L5阶段5G开始起作用，但是还有时延问题。
所以，现在真正无人区的探索就是降低时延，任何电路都一定有电容、电阻，一定会产生时延，人类社会要求无时延的时代是不存在的。时代发展进入饱和曲线阶段，我们刚好在这个曲线的平顶上，新公司很容易追上我们。这就是我们认为未来的风险。你们看，现在做一个电子产品多简单，买几个芯片一搭就出来了。我们的优势慢慢也不再是优势，这个领域里，我们担忧也跑不动了。
东风汽车的竺总问我，我说“中国无人驾驶可以从拖拉机做起”，我们不与西方同一个轨道竞争，就把拖拉机做到24小时耕地，不怕蚊子，不怕下大雨，不怕爬高山，农业生产效率不就提高了吗？
解读：自动驾驶的两条路线，车端智能和场端智能。
目前，以Waymo为首的美国自动驾驶公司，在致力于车端智能，原因之一就是在于现在的基础设施（道路设施、通信设施）不够完善，需要车端完全智能，替代人作为驾驶员的角色，在车端智能，延时问题相对而言会不那么突出。
而在中国，除了初创公司以车端智能为突破点外，能够调动更多资源的大公司，如华为、阿里巴巴等，在致力于车路协同（V2X）的方案，正如前面任正非所言，华为与奥迪的合作，方向正是V2X，但是，V2X最大的问题之一就是时延，这可能是整个方向需要解决的核心问题。
德国的自动驾驶技术，虽然宣传不多，但是，可能并不比领头羊美国的差，并且，美国自动驾驶技术，大多是直接做车端智能的L4级别自动驾驶，作为拥有着众多全球知名供应商的德国，可能采取的是循序渐进的方式，逐步实现完全无人自动驾驶。
华为不造车此前，外界一直在传闻华为造车，华为也多次以“不造车”作为回应，在这次罕见的媒体采访中，任正非先后对中外媒体，再次阐述了华为“不造车”的立场，下面是采访实录。
西方记者也问我“你们会不会造汽车？”我说，我们永远不会造汽车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。决不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。
解读：华为不造车，但是要很懂车
“不造车”是华为的鲜明立场，但华为的目标是成为智能网联汽车时代的核心供应商，这意味着华为需要更了解车，在更了解车的基础上才能做好供应商的角色。就好像博世，这个全球最知名的汽车供应商，可能比任何一个汽车制造企业都更懂车，但是，就是不造车。
要想成为核心供应商，就需要有核心技术，任正非表示，在电子上我们已经做出最先进的芯片ARMCPU、AI芯片，在光子的交换上，我们也是世界最领先的。在量子方面，我们在跟随，至少在研究别人的量子计算机出来后，我们怎么用。
华为在电子、光子、量子这三者之中，有两者是走在人类社会前面的，在量子计算是跟在后面的。所以开展基础研究，才可能有超额利润，才有钱做战略投入，才能领导社会前进。
人工智能可能是泡沫任正非表示：人工智能有可能是泡沫。但别害怕这个泡沫破灭，那些失败的专家工程师，我们招聘，为什么？我们需要改变我们的生产结构，改变我们在全世界的服务结构，我们需要这些人。为什么我要失败的人呢？失败的人就是理想太大，平台太小。但是我的平台很大，能够容纳你跳舞。
为什么人工智能会出现泡沫化？就是同一个东西，这个世界实际上只需要一家公司，比如说办公系统，谁还能取代微软？真正的机器人出来后，90%的机器人公司就困难了。因此，我很难解释人工智能是不是有泡沫。
解读：自动驾驶的泡沫，可能就在2019年破灭
在苹果现任CEO Tim Cook口中，自动驾驶是所有人工智能项目之母，所有，自动驾驶技术也可能是泡沫。随着全球业界对自动驾驶技术的不断烧钱进行研究，消耗的资金规模数百亿美金肯定是有的，但是，可能还是看不到规模商业化的场景，至少短时间内（3-5年）内看不到。
自动驾驶的泡沫，可能会在2019年挤掉一部分，最近两天，美国Lynx公司股票分析师KC Rajkumar和Jahanara Nissar表示，苹果可能削减其秘密的自动驾驶汽车计划，甚至可能取消。对于苹果这样手握千亿规模现金储备的公司，都传出这类消息，意味着2019年可能是真的不一样。
不过，也有好消息，传闻美国自动驾驶初创公司Aurora，有望筹集到新的5亿美元的资金，支持方来自红杉，投后估值为20亿美元，如果顺利完成的话，Aurora可能成为世界上估值最高的自动驾驶初创公司。当然了，这是排除了有大公司支持的Waymo（1750亿美元）、Cruise（146亿美元）。
对此，如同任正非所言，自动驾驶也可能面临着泡沫破灭的时候，或许就是在2019年，但是不要害怕，除了可以去华为上班，还可能迎接第二个机会，至少据车智君的了解，不少的大资本、大玩家是在等待这这一波自动驾驶泡沫的破灭，寻求更好的市场进入机会。
大投入的初心
华为为什么要走在前面？新技术进入时代的周期变短了。
在这个重要的历史转折时期，华为只能把自己管好，不能去管别人，所以我们就大量投入资金往前冲。刚才央视记者问我“你们赚的钱很少，为什么科研投入会有那么多”，比如今年我们利润是90多亿，但是科研投入150-200亿美金。其实这150亿哪里是我们投的，都是成本，实际上还是客户投的。客户给我们的钱，不是产生利润，而是产生投入。
