自今年5.21央视曝光轻卡行业“大吨小标”乱象之后，这把大火已燃烧将近四个月。如今随着余温的不断退却，蓝牌轻卡也正在走向合规化。
重载蓝牌轻卡大势已去
“大吨小标”在我国轻卡行业已是老生常谈的话题，之所以蔓延成灾，主要原因在于终端市场有着强烈的需求，即让蓝牌轻卡能多拉快跑、价值最大化。但也由此滋生了一系列伪造数据、违规上牌的灰色利益链，不仅影响了整个卡车生态圈，也严重威胁着人们的出行安全。
“大吨小标”事件曝光之后第二天，我国相关部门立即启动了关于《开展轻型货车检验登记、集中排查工作》的通知(以下简称《通知》)，为进一步规范机动车检验登记管理，严厉打击非法生产、销售、改装机动车等违法行为，公安部从车辆检验监督、车辆查验登记、开展集中排查、违规责任追究等四个方面严格管控，势必将轻卡“大吨小标”现象一网打尽。
《通知》表示，即日起至8月底，各地要立即组织对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行一次集中排查。如今排查期限已过，市场上的蓝牌轻卡也耳目一新。
“蓝牌轻卡依旧可以上牌，不过目前必须满足整备质量符合公告的要求，对于自重超过总质量的蓝牌货车，目前是不予通过的。甚至车厢、侧门和公告不符，现在都很难通过年检。”邢台卡车司机王师傅向记者表示，现在重载轻卡已经大势所去，有些已经购车的用户放弃了继续买车，经销商也退回了定金。
至于《通知》里提到的“对排查发现的违规车辆，各地要告知车主可以要求生产企业退换合格车辆”，王师傅表示虽然蓝牌轻卡车身自重与上牌信息上都或多或少有些不符，但是并没有相关厂家召回，只是有个别地方的经销给予了相关的改装和调整。
河南鹤壁的卡车司机王师傅也告诉记者，当地相关经销商表示没有收到车企对车辆免费更换和回收的通知，他的车仍然停在车场，运输业务无法进行下去。
“在5.21之后，蓝牌轻卡上路受到严查。虽然看到各个厂家积极更新了产品，降低了车身的自重，但已经上了蓝牌的超标车辆如何处理，目前来看还是一个未知数。”另一名轻卡用户李师傅如此表示。
将轻量化进行到底
重载蓝牌轻卡遭曝光，对用户来说是把双刃剑，对车辆生产企业、整个轻卡行业来说也同样如此。自从轻卡市场经历了一次大变革后，不少卡友面临着“上牌难、提车难”的困境。
为了解决用户的用车痛点，相关轻卡生产企业从新结构、新材料、新技术出发，实现全车系轻量化的部署，全力打造一系列质量可靠的合规车、蓝牌车。
在不久前的江淮轻卡媒体沟通会上，江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华告诉记者，受“大标小吨”影响，今年的轻卡市场有了较大变化。有数据统计，仅仅在7月份中，我国轻型卡车销量就同比下降11.5%。在行业整体下滑的背景下，江淮轻型商用车却能“独善其身”，7月份以同比增幅11.3%的速度，销量轻松破万，为行业树立了正向发展的标杆形象。
张先华表示，江淮轻型商用车之所以保持了高质量的增长，背后离不开产品升级、品牌升级、动力升级、车辆制造工艺升级等方面的提升。
在车辆轻量化方面，江淮轻型商用车以标准化、合规化为出发点，通过新工艺、新材料、新结构的应用，使车辆整车重量降低10%。其中在新材料上，采取了铝合金材料、复合材料、高强钢车架等新颖材料应用，使整车自重得到了有效释放;在新结构上，应用了特殊铅膏配方的高性能蓄电池，其内部结构进行集群优化，利用多片薄片设计替代了原型普通蓄电池，并且采用了无内胎轮胎、高功率密度主减后桥、低风阻轻量化导流罩等设计，再次让整车轻量化升级;而在新工艺上，更是独出心裁，采用了模锻前桥及精密桥壳成型技术，对车辆部件零部件再次优化升级，将整车轻量化革命到底。
东风轻卡也同样如此，将轻量化视为了蓝牌轻卡下一个重点目标。据悉，东风轻卡在轻量化方面先后开发出了高强度铝合金发动机、铝合金变速器、铝合金储气筒等关键技术，整车重量较普通车足足轻了300~400公斤。除了铝合金外，东风轻卡全车系还将复合材料用于货箱上，使同等体积质量更轻，单趟可装载更多货品。
中卡重新回到正轨
值得一提的是，自5.21央视曝光“大吨小标”事件后，号称“十吨王”的重载轻卡销声匿迹，对轻卡高载重、长运距抱着极大希望的司机期待落空。这让城际运输利器——中卡的市场需求又重新回到了正轨。
“在‘大吨小标’的乱象背后，合规蓝牌轻卡和大黄牌中卡的市场需求开始快速增加。”福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰在接受记者采访时表示，为了还给市场一个健康有序的环境，福田奥铃严格遵守国家法规，深度结合市场用户需求，在行业内第一家推出“合规高效、蓝牌无忧”的奥铃速运轻卡和奥铃中卡大黄蜂，满足了用户的迫切需求。
李杰表示，福田奥铃积极响应对轻卡“大吨小标”乱象的合规治理，同时确保立足于用户需求，不管是奥铃轻卡还是奥铃中卡，都从生产制造、登记注册到上路运输各环节都确保满足国家系列法规、制度和标准，提供上牌无忧、年检无忧、通行无忧的合规产品，对城配物流运输规范化起到带头示范作用。
