串联京、津、沪等7省市，极大促进地方经济发展和民生改善——高铁“标杆” 中国制造
中国经济网记者 佟明彪
2533卷、4760册设计资料，6.7万张设计图纸，放满了5个2米多高的档案柜……这是存放在中国铁路设计集团档案馆里的京沪高铁最初“模样”，正是这些珍贵的研究资料，让京沪高铁成为中国高铁工程代表，更为建设中国各条高速铁路打下了坚实的技术基础，书写了高速铁路这张“中国名片”的“第一笔”。
世界高铁看中国，中国高铁看京沪。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里。2011年6月30日建成通车时，是世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。不仅如此，京沪高铁还串联起京、津、冀、鲁、苏、皖、沪7个省市，成为贯通华北、华东的高铁大动脉，极大促进了地方经济发展和民生改善。
“十八年”磨一剑
京沪高铁于2008年正式开工，在这之前，有关部门和专家学者们光是前期研究和准备工作就干了18年。
上世纪90年代，随着中国经济的快速发展，作为中国东部重要交通干线的京沪铁路客货运量猛增，并长期超负荷运行。2007年，京沪铁路以全国铁路2%的营业线路，完成了全国铁路10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量。在这种情况下，京沪之间急需建设一条客运专线以缓解运输压力。
1990年，原铁道部向国务院报送《关于“八五”期间开展高速铁路技术攻关的报告》。
1990年至2000年，京沪高铁总设计师们完成了方案报告、预可行性研究、可行性研究及深化可行性研究，初测和初步设计，定测和技术设计。
2001年至2002年，重新落实线路走向，完成规划用地图。
2003年至2005年，完成设计暂规及初步设计的国际咨询，完成可行性研究(中间审查稿)定测和初步设计、部分施工图。
2006年，国务院批准京沪高铁立项，完成可行性研究报告、可研评估、设计优化及初步设计。
2007年9月份，国家发改委批复可行性研究报告。
2008年4月18日，京沪高铁正式开工建设。
2011年6月30日，建成通车。
如今，“复兴号”在京沪高铁上实现时速350公里运营，北京至上海的列车运行时间由上世纪80年代的14小时59分，缩短至现在的4小时18分。
“当年，我们相当于把‘京沪高铁’勘察设计过3遍。”时任京沪高铁勘察设计主管工程师孙树礼回忆说。
京沪高铁经过的华北和华东地区，软土分布广泛，并有滑坡、崩塌、岩溶、地震液化层、煤田压煤及采空、区域地面沉降等不良地质现象，勘察工作十分复杂。在研究推进过程中，还出现过“是在原京沪线上扩建还是新建线路”“采用高速轮轨还是磁悬浮技术”等诸多争论。每一次争论，都伴随着进一步的深入勘察。
孙树礼介绍说，中国铁路设计集团共主编过10个版本的设计规范，大规模勘察设计4次，累计里程超过1800公里，相当于把中国铁设所承担的具体勘察设计里程过了3遍。
正是前期严谨扎实的研究和设计，成就了京沪高铁作为中国高铁标杆线路的地位。从建成通车到今天，京沪高铁成为中国高铁运输量最大、运行速度最快、最为繁忙的线路，更创造了多项世界第一：2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，“和谐号”创造了时速486.1公里的世界铁路运营线路试验第一速度；2017年9月21日，“复兴号”在京沪高铁成功实现按时速350公里商业运营，创造了世界最高运营速度。
助力区域发展
“火车一响，黄金万两”，作为串联起环渤海和长三角两大经济圈，山东、江苏两个经济大省的高铁干线，京沪高铁的“含金量”毋庸置疑。同时，它还与京哈(北京-哈尔滨)、太青(太原-青岛)、徐兰(徐州-兰州)、沪汉蓉(上海-武汉-成都)、沪昆(上海-昆明)和宁杭(南京-杭州)等10多条高速铁路连接，通达范围基本覆盖全国，“高铁效应”为助推区域经济发展带来了极大的汇聚和辐射作用。
在京沪高速铁路股份有限公司总经理邵长虹看来，高铁彻底改变了人们的出行方式，出行便捷度大大提升，“说走就走的旅行”越来越多，使得人民的生活更美好，“流动的中国”也更加生机盎然。
高铁最直接的贡献是实现了人的快速流动，尤其是旅游人群。京沪高铁沿线是我国旅游资源最为集中的区域之一，涵盖了10处世界自然与文化遗产，10座国家级历史文化名城，15个国家5A级旅游景区，100多处全国重点文物保护单位。
山东曲阜是孔孟之乡礼仪之都，京沪高铁开通后，游客数量节节攀升。“高铁让京津和江浙沪的游客来曲阜‘周末游’成为现实，‘三孔’景区客源大幅增长。”曲阜三孔文化旅游有限责任公司副总经理王勇说。
同时，高端游客消费需求也加速了当地旅游服务的提升和城市发展。“高铁开通后，国内各大品牌连锁酒店几乎都在曲阜开了店，有的甚至不只一家。”曲阜文化和旅游局相关负责人说。
京沪高铁开通后，沿线城市在自身资源禀赋和产业发展基础上，发挥各自优势，调整城市规划，抓住“高铁理念”的新契机，设立高铁经济区，城市面貌焕然一新。
济南市槐荫区就尝到了“高铁效应”的“甜头”。京沪高铁建设前，槐荫区“有铁路没车站，有机场没民航，有黄河没大桥，有景点没旅游”。数据显示，2008年槐荫区GDP为185亿元，一般公共预算6.2亿元，固定资产投资103亿元，社会商品零售总额180亿元。
经过10余年发展，在“高铁效应”带动下，这些数字也发生了巨大变化：GDP达到531亿元，一般公共预算50亿元，固定资产投资330亿元，社会商品零售总额535亿元。槐荫区在过去10年间的累计投资额达到1356亿元，如今已经形成了医养健康、文化旅游、商务会展、消费物流、智能制造五大产业，居民也从务农为主，逐渐实现在新建工厂、企业里就业，常住人口由30万增至60万，一座“高铁新城”已经在槐荫初具规模。
沿着京沪高铁这条大动脉，沧州、德州、枣庄、徐州、宿州、蚌埠、常州等城市，也纷纷围绕高铁站点打造具有时代特色的新城区，因地制宜构建城市新的经济增长板块。
“世界级”平稳性
2015年夏天，一位瑞典游客将硬币立在高速运行的京沪高铁列车窗沿9分钟不倒的视频火遍全网，中国高铁运行平稳性令世界惊叹。在“世界级”的平稳性背后，汇聚着成千上万名铁路人的汗水和智慧。
