如今，技术创新已经成为了现代企业赖以生存的根本。
在汽车行业，随着大量研发资源的投入，一批技术实力雄厚的中国汽车企业正在脱颖而出。日前，国家发展改革委办公厅发布了国家企业技术中心2017-2018年评价结果的通知，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一。至此，长安汽车达成了研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一的成绩。
事实上，近年来我国大力推进企业自主创新，并鼓励企业掌握核心技术，本质上就是要让中国企业牢牢把握住核心技术的主动权和所有权。从目前市场占有率和技术水平来讲，中国汽车品牌与其他合资或外国品牌还有一些差距，但可以明显看出的是，差距正在快速缩小。而以长安为首的部分中国汽车品牌已经通过自主创新，逐步打破了外国品牌设置的技术壁垒，成为了中国消费者越来越青睐的对象。
长安汽车的研发实力为何能被国家认可？
“冰冻三尺，非一日之寒”。长安汽车的研发实力受到了国家企业技术中心的背书，情报局并不感到意外，长安汽车的人才班底、技术班底和硬件班底是数十年积累起来的，这个过程中的失败与成功，都是成就如今的奠基石。
而每年将销售收入的5%投入到研发，更是长安汽车雷打不动的行事风格。在此坚持下，长安从“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。与此同时，长安还将目光锁定在全球市场，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起“五国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
在大量资源投入的基础上，长安汽车的产品品质也得到了巨大的提升，效果也是显而易见的。例如在国家质检总局缺陷产品管理中心发布的“2017上半年中国汽车品牌投诉排行榜”中，长安汽车的万台车投诉率为0.77，成为中国市场投诉率最低的汽车品牌。产品得到了消费者的肯定，这也是长安汽车研发实力获得国家认可的先决条件。
长安汽车那些值得称道的“黑科技”
相比于有些车企纠结于单车利润和企业规模，长安汽车更愿意在技术创新上下更多功夫。如今，长安汽车已经在智能化领域大显身手：目前其已掌握智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，目前也是拥有自主知识产权的国内最领先智能化技术。长安汽车在智能化方面已经走在了全球第一梯队。
长安汽车也早已在“汽车智能化”这块试验田上深耕细作，2016年长安汽车睿骋无人驾驶汽车完成了从重庆到北京的2000公里无人驾驶测试，而在2017年，长安汽车还获得了由美国加利福尼亚州交通管理局颁发的“美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照”，标志着长安汽车在自动驾驶领域的步伐再次提速。
目前，长安汽车与科大讯飞、蔚来汽车、英特尔、腾讯、恩智浦、阿里巴巴、中国一汽、东风汽车等多领域企业签署战略合作协议，在人工智能领域等方面开展深入合作，未来将会研发出更加迎合车主需求的智能产品。
长安汽车如何将技术创新转化为产品？
进行科技创新、掌握核心技术的最终目的还是要服务于产品，由此来看，长安汽车在转化率方面可圈可点。就拿我们前文所讲的智能化“黑科技”来说，其实已经在长安的多款产品中运用，比如即将上市的第二代逸动。
长安不仅让新车拥有了更运动的外观，还在内饰的工艺品质和设计风格上追求新的突破，并赋予了其“智能互联”的身份。比如其在10.25英寸的液晶显示屏上，不仅搭载了新版in Call 3.0智能车载互联系统，还集倒车影像、右侧盲区监视等安全配置于一体。
与此同时，第二代逸动在“智能驾驶”层面也颇具亮点，其配备的ACC with Stop/Go 全速自适应巡航系统不仅拥有排队停走功能，工作速度范围也比市面上同级别车型的更为宽泛，达到了0-150km/h，且跟车时距4档可调。从使用的角度来讲，这套系统完全可以应付复杂的城市道路，而普通的自适应巡航系统，一般工作范围在30km/h以上，只能用于高速行驶。对比同价位车型的类似功能来看，长安这套系统将成为最大的竞争差异点，可谓是“人有我精、人无我有”的典型案例。
长安汽车未来将怎样规划、发展和布局？
