近年来，国内辅助驾驶从无到有，相关法规标准不断推出，国家管理部门对辅助驾驶的安全性越来越重视。今年4月1日交通部《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)发布，标示着以运营客车为首的商用市场正式进入AEB元年，商用车AEB前装市场将成为兵家必争之地。
国内的辅助驾驶产品(LDW、FCW等)只提供警示功能，技术含量相对较低，漏报、误报等问题也时有发生，而AEB系统将主动安全提升到了汽车功能安全级别。就目前来看，商用车ADAS前装市场看起来热闹，但由于控制对于传感器的要求要比预警高出很多，因此，真正有实力跨过这一技术壁垒的公司实属少数。
据了解，上海智驾汽车科技有限公司(以下简称“智驾科技”)的技术储备早已达到相关标准，当《营运车辆自动紧急制动系统性能要求和测试规程》(JT/T1242-2019)于今年4月1日发布时，智驾科技立即对发布的标准和传感器的检测范围进行了校验，确认完全满足法规要求，并率先与客车行业龙头企业在重庆车辆检测研究院有限公司(国家客车质量监督检验中心)顺利通过测试。截止目前，智驾科技为商用运营客车市场提供符合AEB法规的产品，已占据近90%市场份额。
由于AEB 涉及到整车、传感器和执行器的匹配，在AEB功能正式开放使用前，需要做大量的里程测试，验证产品功能的一致性和可靠性。截止目前，智驾科技与车厂一起完成了超过百种车型的大里程测试，积累了上百万公里的里程测试数据，并对测试数据进行了专门的分析，同时对传感器和AEB系统的算法进行了升级优化，产品功能已完全符合大面积商品化使用的标准。
在产品研发过程中，智驾科技对客户的实际需求进行了更深入的挖掘，智驾科技创始人兼CEO周圣砚曾表示：“我们的客户实际上不仅仅满足于现有法规类产品，他们也对L2级及L2级别以上的自动驾驶的相关功能有很强的需求，如：LKA(车道保持系统)、LCC(车道居中)、ACC(自适应巡航)等。为此，智驾科技的第3代产品在研发立项时，本着超前布局的心态，和艾拉比进行了OTA功能的合作，同时增加了远程升级和影子系统运行的功能，巧合的是在AEB系统做大里程测试的时候，需要进行相关传感器数据回传和验证控制算法，此时，正好顺应客户需求，利用3代产品(IFVS500)协助进行了AEB系统大里程测试的同时还以影子系统的方式验证了LKA、LCC等功能。这也能充分说明，智驾科技的技术不仅能满足当下客户的需求，还能够满足客户的潜在需求。接下来，在商用车卡车市场的AEB、LKA等法规执行前，智驾科技就能为车厂提供具有OTA和影子系统功能的传感器来协助车厂开发和验证其系统功能。”
过去，辅助驾驶产品完成了从0-1的过程，如今，业内智能驾驶技术公司正在发力，相关政策规范也在不断出台，不论是之前的基础辅助驾驶，还是现在的高级辅助驾驶，最终都将走向自动驾驶。大家奔着安全这一目标出发，政策会变，产品会变，但初心不变。（作者：北国网）
