原标题：走进与共和国共同成长的国企系列报道之——中国中车“智能制造”擦亮“国家名片” 科技创新刷新 “中国速度”
编者按：今年，新中国迎来了70周年华诞。70年风雨兼程，70年峥嵘岁月。从建国初期的一穷二白，到改革开放后的飞速发展，到如今成为社会主义现代化强国，中国经济的发展离不开一批批国企的前赴后继，他们在新中国发展历程中发挥了独特的作用。
2019年7月起，中国证监会北京证监局联合《证券日报》共同启动“建国七十周年”系列报道暨“走进与共和国共同成长的国企”报道活动，回顾国企上市公司与共和国共奋斗、与资本市场同成长的精彩历程，深入挖掘他们在社会主义现代化建设、改革开放、国企改革以及资本市场发展进程中所作出的贡献，献礼共和国成立70周年！
从2003年10月份我国第一条客运专线秦沈铁路投入运行，到2008年8月份和谐号动车组以300公里以上时速在京津之间飞跑，再到2017年9月份复兴号在京沪高铁以时速350公里运营，中国高铁已成为中国制造的一张“金牌名片”。而承担我国现代化轨道交通装备研发制造的中国中车股份有限公司，也在用不断创新的技术刷新着“中国速度”。
7月26日，《证券日报》记者驱车来到位于北京市海淀区的中国中车，公司董事会秘书谢纪龙首先向记者讲述了这样一段故事：
2007年冬天的一个夜晚，行驶在京哈线上一列动车组因突然断电而停车。中车高寒高铁技术负责人赵明花迅速带领一组专家赶往现场，登上车顶，查找故障。他们测试各种数据后认定：速度飞快的动车组从北京到哈尔滨，经历了急剧变化的温差，车顶形成冷凝水，导致电路短路。他们立刻意识到，“如果不从内部结构上加以防范，这种问题在高寒地区有可能经常发生！”在赵明花主持下，设计团队奋战几个月，完成了一项创新设计，从根本上杜绝了冷凝水断电故障。而两年之后的2009年圣诞节前夕，穿越英吉利海峡海底隧道的“欧洲之星”因冷凝水导致断电，5列车被堵在隧道里动弹不得，被迫停运3天。正是因为中车人能够结合实际，因地制宜，自主创新，才能做到早发现、早预防。
谢纪龙说，“中车人心里很清楚‘路运即国运’的道理，更清楚肩上的责任。”
和谐号动车组
开启中国高铁时代
1949年，新中国成立后，组建了铁道部厂务局，后更名铁道部工厂总局、铁道部工业总局。到1978年底，中国铁路营业里程达到新中国成立时的19.7倍。
“中国铁路的转折就在1978年！”谢纪龙向记者说道，1978年，时任国务院副总理的邓小平到日本访问，乘坐新干线从东京去京都。邓小平感慨万千：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！”这次访问直接推动了中国铁路的“追赶”。1986年，中国铁路机车车辆工业总公司（中国中车前身）成立，中车人成为中国铁路发展大舞台的主角。
改革开放之后，中国铁路加速发展，建设了一大批重点工程，形成了横贯东西、沟通南北、连接亚欧的路网格局，技术装备水平显著提升，列车运行速度提升，客货运输产品进一步丰富，现代化进程明显加快。
“我们国家筹备高铁建设，从1990年就开始了。”谢纪龙告诉记者，“当时全国讨论比较热烈，大家意见也不一致，主要集中在怎么建、建什么？当时大部分人没有走出过国门，不知道国外铁路是什么样的状态。”
中国铁路提速的大幕拉开了。1990年12月份，铁道部完成《京沪高速铁路线路方案构想报告》，1992年5月份完成《京沪高铁可行性研究报告》。1993年，铁道部发布《铁路主要技术政策》，提出在经济发达客流集中地区发展最高时速250公里以上的高速客运专线和最高时速160公里的准高速线路等目标。2004年国务院批复《中长期铁路网规划》，明确将高铁建设作为铁路发展的核心。
铁路要提速，装备制造必须提升。根据1993年《铁路主要技术政策》部署要求，“我国铁路技术自主研发迎来了百花齐放的时代，各方面人才都集中了起来。”谢纪龙介绍，从那时起，中车公司旗下各子公司掀起了动车组研发小高潮。
从1998年开始，中车公司陆续推出了以“中华之星”“先锋号”“蓝箭号”为代表的一系列动车组产品，品种达到20多个，总产量达到67列。其中，2002年中国中车（彼时的中国南车和中国北车公司）完全自主研发的动车“中华之星”，在秦沈客运专线上跑出321.5公里/小时的试验速度。2003年10月12日，秦沈铁路作为中国第一条客运专线铁路正式投入运行，成为中国铁路步入高速化的起点。随后，中国高铁网络在中国越来越密。
“这个时期，中国中车以自主研发为基础，坚持自主创新与引进消化吸收再创新有机统一，研制了具有国际先进水平的轨道交通装备产品，实现了中国轨道交通装备的现代化，支撑了中国轨道交通运输现代化。”谢纪龙介绍，2008年8月1日，中国中车生产的时速350公里和谐号动车组在我国第一条时速300公里以上的高速铁路—京津城际铁路投入运营，标志着中国正式跨入高铁时代。而同一时期，国际巨头日本新干线、法国TGV和德国的ICE，最高运营时速分别是300公里、320公里、330公里。
从追赶到领跑
用技术刷新“中国速度”
在我国铁路发展史上，大多数时间是跟在国际巨头的后面跑，但从2010年开始，以研制时速380公里高速动车组为标志，中国轨道交通装备制造业进入了持续的、全面的自主化创新历史新阶段。
谢纪龙介绍，2008年4月份，京沪高速铁路开工建设，计划在2011年6月份开通。当时，原铁道部向中国中车提出，要研制CRH380新一代高速动车组，持续运行速度须达到350公里/小时，最高运行速度380公里/小时，在系统创新、安全性、可靠性、综合舒适度和节能环保等一系列指标上要达到当时世界先进水平。
“2004年引进技术生产出第一列高速动车组，引进的是时速200公里、250公里以及300公里动车组的设计和制造技术，时间刚过去4年，就要自主研制时速380公里动车组，并且周期只有2年多时间，难度和挑战可想而知。”谢纪龙告诉记者，“中国中车坚持志存高远、达成目标的方法，先选定技术攻关目标，确定合作方，先后与清华大学等62家科研单位、企业签订战略合作协议，组建高效研发团队，共同开展技术攻关。”
经过数万名技术人员近4年的艰辛努力，中国中车完全掌握了高速动车组9大关键技术和10大配套技术，形成了技术体系、标准体系和产品体系，构建了时速200公里、时速300公里、时速350公里三个速度等级的高速动车组产品技术平台。2014年，中国中车研制的更高速度试验列车在试验台上跑出了605公里/小时的试验速度。
